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趣味知识：充满压缩空气的汽车轮胎怎么就「真空」了呢？
真空轮胎
无内胎充气轮胎俗称真空轮胎，这里的“空”的概念不是指没有空气，而是“空空如也”的概念。
指轮胎内部没有用作充气撑起造型的内胎，只是以看不见的压缩空气作为填充物，因为看不见所谓是空空如也的，在非科学严谨层面的一般理解中是“真的很空”。所以不用纠结“真空”与“真空”的区别。
“真空”设计有哪些优势呢？
1：有内胎的轮胎一旦被穿刺就会泄气。因为外胎与内胎之间并不是黏性结合，一旦被穿刺后即使穿刺物仍戳在外胎上，但是内胎在旋转至不与地面接触的位置后就会出现间隙，薄薄的内胎则会快速的漏气。但是真空轮胎则不会快速泄气，穿刺物戳进轮胎后会被各级加固层紧紧的约束在轮胎上，只要胎压不会顶出异物则仍旧可以实现一定程度的密封，泄气也会是比较缓慢的步骤。
2：汽车在行驶中车轮的转速是极其高的，在旋转中橡胶轮胎会产生极大地热能。如果是内胎轮胎则会造成热能进入内胎造成温度升高与压力升高，爆胎的概率会相当高；而真空轮胎则能通过轮胎本体将热能传导至轮毂，轮毂吸收热量后会通过底盘设计的导流气流进行有效的散热。这种设计能够降低长途驾驶时轮胎胎压升高的程度，驾驶安全等级会有很大程度的提升。
汽车趣味知识
为什么使用鼓式刹车的乘用车型不被接受，商用车型却更喜欢这种制动器呢？
商用车辆的配置往往被认为更专业，因为驾驶车辆的是专业司机。然而在制动器方面应该反过来理解。
由于营运车型的驾驶员具备更专业的驾驶技术，所以可以使用鼓刹！——这样描述是不是更容易理解了，在不具备对设备优缺点的充分了解，以及不具备应急操作设备安装基础的前提下，鼓刹不适合普遍汽车用户。
鼓刹优缺点
优点_制造成本低
缺点_热失控极限低
商用车型多为“中重型车辆”，由于总质量过高所以在刹车时需要非常大的摩擦力（提高制动力）。而摩擦必然存在磨损且会产生热能，快速的损耗需要低成本的耗件才能控制维保开支，于是制动鼓与制动蹄总会选择成本较低的钢材；盘式刹车的耗件使用的材料标准更高，所以这种结构并没有被商用车接受。
如何控制制动力？
1：淋水器是货车最常用的低成本降温方式。加装系统包括一组容积非常大的水箱，以及水泵、软管、控制模块。使用的方式为驾驶员依靠经验感受制动力的变化，在刹车锅高温后利用水泵为水增压，将水浇灌到刹车锅上实现「蒸发吸热」为其降温
问题来了：小微型载客汽车没有位置加装水箱，即使可以加装小容量水箱也会明显提升油耗，因为在发动机输出功率不变的前提下，车身越重推重比越低且耗油量越大。货车不考虑重量的问题是因为动力储备冗余，同时也是为降低制动系统更换成本而做出的权衡。所以家用代步车型使用鼓刹只能面对高温问题，出现问题也只有默认了。
如何控制制动力？
2：液力缓速器是中高端货车比较常见的高成本制动系统。其概念是利用「缓速器」直接为传动轴减速，传动轴是为车轮输出动力的核心结构，其转速的降低可以反向拖慢车速。
然而这种方式也不是主流家用车型可以使用的，因为普通代步汽车普遍在用“前置前驱”平台，有效的缓速制动要在后驱车的硕大传动轴上执行。所以家用车只能考虑以“发动机制动”的方式辅助降速，或者利用盘式刹车。
如何控制制动力？
盘刹结构包括：刹车盘，刹车分泵（集成刹车盘），这两大核心零部件都裸露在空气中。而且底盘在设计时会引导气流从刹车盘位置流过，利用高强度的风冷加速制动高温的挥发。
所以盘刹可以有效地为“盘片”恒温，制动力不会出现明显的变化。然而盘刹的材料成本还是高一些，使用这种结构的车型多为小微型载客汽车，这就是两种刹车系统的区别，用四个字概括就是「温控·成本」的差异。
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我是七日号的签约作者“岚醉旋”
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